У минулому році Південно-Східна Азія постраждала від епідемії Ковіда-19, і багато галузей у багатьох країнах повинні були призупинити роботу та припинити виробництво. Вся економіка Південно -Східної Азії сильно постраждала. Повідомляється, що епідемія в багатьох країнах Південно -Східної Азії була полегшена останнім часом, деякі компанії почали повільно відновлювати виробництво, а економіка поступово одужала.
Як ми всі знаємо, виробнича промисловість у Південно -Східній Азії займає певну частку світу, а продукція, виготовлена в Південно -Східній Азії, продається у всі куточки світу. Відновлення роботи та виробництва все більше і більше компаній Південно -Східної Азії означає, що експортні маршрути в Південно -Східній Азії зіткнуться з недостатньою потужністю. Згідно з аналізом логістичних компаній, маршрут Південно -Східної Азії буде таким, як цьогорічний маршрут Західного узбережжя, з дефіцитом контейнерів та швидкісними тарифами вантажних автомобілів для контейнерних кораблів, які триватимуть тривалий час. Ця ситуація, безсумнівно, є великим ударом для імпортних та експортних компаній, які мають ділові контакти з Південно -Східною Азією.
Після того, як вантажні тарифи маршрутів Південно -Східної Азії підвищують, на прибуток імпортних та експортних компаній буде сильно впливати. Компанії з операціями Південно -Східної Азії повинні якнайшвидше підтвердити свої замовлення, резервні місця для своїх товарів та доставити їх якнайшвидше. Особливо для компаній Південно -Східної Азії, які купують об'ємні та важкі товари в Китаї, такі як КупівляНабори дизельних генераторів, вони повинні вибрати виробника генератора з власною фабрикою для співпраці, оскільки виробник генератора з власною фабрикою може швидко виробляти відповідно до клієнтів, щоб уникнути збільшення логістичних витрат та інших витрат, спричинених більш тривалим часом доставки, і він повністю захищає інтереси покупців.
Час посади: 19 листопада 201-2021 рр.
