Минулого року Південно-Східна Азія постраждала від епідемії COVID-19, і багато галузей промисловості в багатьох країнах були змушені призупинити роботу та зупинити виробництво. Вся економіка Південно-Східної Азії сильно постраждала. Повідомляється, що епідемія в багатьох країнах Південно-Східної Азії нещодавно послабшала, деякі компанії почали поступово відновлювати виробництво, а економіка поступово відновлюється.
Як усім відомо, обробна промисловість Південно-Східної Азії займає певну частку світового ринку, а продукція, вироблена в Південно-Східній Азії, продається в усі куточки світу. Відновлення роботи та виробництва все більшою кількістю компаній Південно-Східної Азії означає, що експортні маршрути в Південно-Східній Азії зіткнуться з недостатньою пропускною здатністю. Згідно з аналізом логістичних компаній, маршрут Південно-Східної Азії буде подібним до цьогорічного маршруту Західного узбережжя, з дефіцитом контейнерів та стрімким зростанням фрахтових ставок для контейнеровозів, що триватиме ще довго. Ця ситуація, безсумнівно, є великим ударом для імпортних та експортних компаній, які мають ділові контакти з Південно-Східною Азією.
Як тільки вантажні тарифи на маршрутах Південно-Східної Азії зростуть, прибутки імпортних та експортних компаній суттєво постраждають. Компанії, що здійснюють операції у Південно-Східній Азії, повинні якомога швидше підтвердити свої замовлення, зарезервувати місце для своїх товарів та відправити їх якомога швидше. Особливо це стосується компаній Південно-Східної Азії, які купують великогабаритні та важкі товари в Китаї, такі як...дизель-генераторні установки, вони повинні обрати виробника генераторних установок з власним заводом для співпраці, оскільки виробник генераторів з власним заводом може швидко виробляти продукцію відповідно до потреб замовника, уникаючи збільшення логістичних та інших витрат, спричинених довшим терміном доставки, і це повністю захищає інтереси покупців.
Час публікації: 19 листопада 2021 р.
