Минулого року Південно-Східна Азія постраждала від епідемії COVID-19, і багато галузей у багатьох країнах були змушені призупинити роботу та зупинити виробництво.Вся економіка Південно-Східної Азії сильно постраждала.Повідомляється, що останнім часом епідемія в багатьох країнах Південно-Східної Азії була послаблена, деякі компанії почали повільно відновлювати виробництво, а економіка поступово відновилася.
Як ми всі знаємо, обробна промисловість у Південно-Східній Азії займає певну частку світу, а продукція, вироблена в Південно-Східній Азії, продається в усіх куточках світу.Відновлення роботи та виробництва все більшої кількості компаній Південно-Східної Азії означає, що експортні маршрути в Південно-Східній Азії зіткнуться з недостатньою потужністю.Відповідно до аналізу логістичних компаній, маршрут Південно-Східної Азії буде схожий на цьогорічний маршрут Західного узбережжя з дефіцитом контейнерів і стрімким зростанням фрахтових ставок для контейнеровозів, яке триватиме ще довго.Така ситуація, безсумнівно, є сильним ударом для імпортних та експортних компаній, які мають ділові контакти з Південно-Східною Азією.
Щойно тарифи на вантажні перевезення на маршрутах Південно-Східної Азії підвищаться, прибутки імпортних та експортних компаній сильно вплинуть.Компанії, які працюють у Південно-Східній Азії, повинні підтверджувати свої замовлення якомога швидше, резервувати місце для своїх товарів і відправляти їх якнайшвидше.Особливо для компаній Південно-Східної Азії, які купують великогабаритні та важкі товари в Китаї, наприклад закупівлідизель-генераторні установки, вони повинні вибрати виробника генераторної установки з власним заводом для співпраці, оскільки виробник генератора з власним заводом може швидко виробляти відповідно до потреб клієнта, щоб уникнути збільшення витрат на логістику та інших витрат, спричинених довшим часом доставки, і це повністю захищає інтереси покупців.
Час публікації: 19 листопада 2021 р
